本文摘要： 经过十余年的深耕，如今国内豪华车市场早已被德系三驾马车牢牢地攥在手中，至今不能动摇。

经过十余年的深耕，如今国内豪华车市场早已被德系三驾马车牢牢地攥在手中，至今不能动摇。而为了在这个全球仅次于的汽车消费市场中抢走剩下更好的市场份额，其他二三线奢华品牌也开始相继构建中国本土化生产。

但越是如此，有一个品牌就就越变得特立独行，那就是雷克萨斯。在国产化这个话题上，雷克萨斯此前的态度都是拒绝接受的，这也让它沦为除了像保时捷这样的超强奢华品牌外，唯一一个还没国产的奢华汽车品牌。

只不过自2004年转入中国市场以来，有关雷克萨斯国产化的消息就偶尔被曝出，但每回雷克萨斯官方都给与了极力的坚称。与此同时，随着将国产化基础年销量目标的一升再升，从最初的3万辆到后来的10万辆，再行到2016年已完成目标后依旧没具体回应将国产化托上日程后，或许消费者们也仍然奢望一台国产雷克萨斯车型的来临，甚至早已把原汁原味当作了雷克萨斯品牌的标签。不过在市场消费升级等欲望，以及输掉们高歌猛进的发展趋势下，雷克萨斯最后还是让步了。

就在几天前，有外媒认为根据丰田汽车内部人员回应，丰田早已确认了雷克萨斯本土化的明确方案，所有打算工作都早已已完成，现在就等管理层最后拍板了。消息一出，无异于在国内豪华车市场引爆了一颗重磅炸弹。

为此，汽扯扒谈也专访到了丰田中国的内部工作人员，对方回应，目前的确是有这方面的消息，但尚能不方便透漏明确细节。虽然没获得更加多消息，但不难看出，这次雷克萨斯国产基本已成定局。

那么从当初的不肯国产到如今再一下定决心前进中国本土化生产，雷克萨斯到底是如何想通的呢？合资股比放松，未来或构建独资国产只不过仍然以来妨碍雷克萨斯国产的最主要的因素有两个，一个就是考虑到产品质量有可能减少的风险，另一就是丰田汽车想抛弃雷克萨斯品牌所带给的高额利润。根据内部人士透漏，丰田早在2011和2012年前后就有过在中国生产雷克萨斯品牌的计划，但正是出于上述两点考虑到所以仍然被延期。不过随着中国汽车产业政策的日益对外开放，其中新的合资品牌股比对外开放对于雷克萨斯而言绝的是一个十分受到影响的政策因素，这让它即使构建国产某种程度可以的到十分相当可观的利润分为。

可以说道，如今的雷克萨斯早已步入了合资的最佳机遇。另外，中国也实施了大量助推新能源汽车产业发展的政策。如今，特斯拉早已正式成立了全资中国生产和公司，这标志着海外车企独资建厂早已沦为现实。那么雷克萨斯很有可能将混动车型和显电动车型作为国产化的开端，并且相结合于在混动技术上的领先优势，交换条件未来雷克萨斯在合资公司中享有大部分的股份所有权，甚至某种程度构建独资建厂。

如此一来，雷克萨斯不仅需要通过国产更进一步降低生产成本，同时还能之后符合自身利润的最大化。国内生产工艺提高，本土化将不断扩大品牌影响力仍然以来，雷克萨斯在产品可靠性方面一直具有极高的声誉，匠心的工艺水准也沦为其可以抗衡德系三驾马车的主要支柱。在这点上，显进口的属性功不可没，而之所以雷克萨斯如期不国产也有相当大程度上是担忧国产生产工艺跟上、设施零部件不给定等问题。不过随着近些年中国汽车生产生产水平的突飞猛进，甚至早已超过了世界一流水准，这就意味著有关产品质量下降的担忧早已不复存在，并且几乎有能力承托雷克萨斯的国产化，维持品牌一贯的高品质工艺。

与此同时，目前雷克萨斯品牌在华年销量早已迫近20万辆，这在一众奢华品牌中获得的成绩堪称是非常出众了，更何况这还是在全然依赖进口的方式构建的。而可以想象的是，一旦国产后，雷克萨斯整体产品的性价比将获得更进一步获得提高，并未来将会转入国内奢华品牌的一线阵营。如此一来，雷克萨斯品牌在中国市场的影响力也将获得更进一步不断扩大。

而这对于仍然想关上除日本、北美外的其他全球市场的雷克萨斯而言，也是十分不愿看见的。如何稳定童年磨合期很关键当然，即使是当初的BBA，它们的国产化道路也并非一帆风顺，如今堪称几家有缘几家愁。像捷豹路虎、凯迪拉克都凭借国产车型的投入，销量获得了较慢提高，但例如歌颂、DS以及林肯却并没挽回人们心中边缘化的品牌形象。而对于雷克萨斯品牌而言，此前显进口的标签过于多显然过于过深入人心，国产后也势必会看清到一部分专为进口而来的消费者的心里表达意见。

只不过不光是雷克萨斯品牌自身，很多消费者也某种程度对国产后的产品质量不存在疑虑。因此，如何让新的取得这些消费者的信赖，就是雷克萨斯国产后首先要做到，并且必需要作好的事情。但无论如何都不可否认，相结合于天时、地利的优势，目前都是将雷克萨斯引进中国投产的最差时机。

至于人和，汽扯扒谈坚信在中国摸爬滚打这么多年的丰田及雷克萨斯品牌有充足的能力处置得宜，不如竟然我们拭目以待吧。

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